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<\/p>\nDie Darjeeling Himalayan Railway (DHR) ist wirklich weltber\u00fchmt. Seit fast 140 Jahren klettern die kleinen britischen Dampflokomotiven \u00fcber 7.000 Fu\u00df hoch zur Bergstation Darjeeling. Die 55 Meilen lange Schmalspurbahn wurde in der Zeit des britischen Raj” gebaut und 1881 er\u00f6ffnet und ver\u00e4nderte die Wirtschaft der Region rapide. Es folgten Lebensmittel, Kohle und Maschinen. Der Ertrag der immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Teeplantagen f\u00fcr den Export in alle Welt floss den Berg hinunter. Nicht umsonst wird das ber\u00fchmte Gebr\u00e4u aus Darjeeling immer noch als Champagner der Tees” bezeichnet.<\/p>\n
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Die “Sternstunde” der DHR war vielleicht w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs, als sie Tausende von alliierten Truppen von und nach Darjeeling bef\u00f6rderte, das zu einem gro\u00dfen Urlaubszentrum geworden war. Es gab sogar einen speziell konstruierten Ambulanzzug, der ohne Unterbrechung auf der Strecke fuhr und kranke und verwundete Soldaten zu den Milit\u00e4rdepots in Lebong und Jalapahar brachte.<\/p>\n
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Doch trotz seiner heutigen Bekanntheit war das DHR vor weniger als drei\u00dfig Jahren von der Schlie\u00dfung bedroht. Die indische Eisenbahn modernisierte sich schnell, und die alten Dampfz\u00fcge standen nicht auf ihrer Tagesordnung. Gl\u00fccklicherweise starteten Unterst\u00fctzer in Indien und in der ganzen Welt eine Rettungskampagne, und 1999 verlieh die UNESCO der Linie den Status eines Weltkulturerbes – erst die zweite, die diese begehrte Auszeichnung erhielt.<\/p>\n
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Die Aufrechterhaltung des Betriebs dieser kurvenreichen, steil ansteigenden Strecke war schon immer eine Herausforderung. Eine Reihe innovativer Umkehrungen (oder Zickzackfahrten) und Spiralen mildert die Steigung, aber der j\u00e4hrliche Monsunregen in dieser Bergregion erfordert st\u00e4ndige Wachsamkeit und manchmal teure Reparaturen. Doch die indische Eisenbahn hat sich der Aufgabe gestellt und viel M\u00fche und Fachwissen investiert, um das einzigartige Erscheinungsbild der Strecke zu erhalten und gleichzeitig eine sichere und komfortable Reise zu erm\u00f6glichen. Neben den alten Dampflokomotiven gibt es auch eine kleine Flotte von Diesellokomotiven, und die k\u00fcrzlich eingef\u00fchrten modernen klimatisierten Waggons erfreuen sich auf den l\u00e4ngeren Fahrten gro\u00dfer Beliebtheit.<\/p>\n
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Heute leistet der DHR weiterhin einen wichtigen Beitrag zur lokalen Tourismuswirtschaft und bef\u00f6rdert jedes Jahr weit \u00fcber 100.000 Passagiere, von denen die meisten die Rundfahrt von Darjeeling nach Ghum \u00fcber den herrlichen Aussichtspunkt Batasia mit seinem imposanten Gurkha-Kriegsdenkmal und dem majest\u00e4tischen Hintergrund des Himalaya w\u00e4hlen. Ja, der Dampfzug nach Darjeeling ist wirklich eine der sch\u00f6nsten Zugfahrten der Welt!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Darjeeling Himalayan Railway (DHR) ist wirklich weltber\u00fchmt. Seit fast 140 Jahren klettern die kleinen britischen Dampflokomotiven \u00fcber 7.000 Fu\u00df hoch zur Bergstation Darjeeling. Die 55 Meilen lange Schmalspurbahn wurde in der Zeit des britischen Raj” gebaut und 1881 er\u00f6ffnet und ver\u00e4nderte die Wirtschaft der Region rapide. Es folgten Lebensmittel, Kohle und Maschinen. Der Ertrag der immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Teeplantagen f\u00fcr den Export in alle Welt floss den Berg hinunter. Nicht umsonst wird das ber\u00fchmte Gebr\u00e4u aus Darjeeling immer noch als Champagner der Tees” bezeichnet. Die “Sternstunde” der DHR war vielleicht w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs, als sie Tausende von alliierten Truppen von und nach Darjeeling bef\u00f6rderte, das zu einem gro\u00dfen Urlaubszentrum geworden war. Es gab sogar einen speziell konstruierten Ambulanzzug, der ohne Unterbrechung auf der Strecke fuhr und kranke und verwundete Soldaten zu den Milit\u00e4rdepots in Lebong und Jalapahar brachte. Doch trotz seiner heutigen Bekanntheit war das DHR vor weniger als drei\u00dfig Jahren von der Schlie\u00dfung bedroht. Die indische Eisenbahn modernisierte sich schnell, und die alten Dampfz\u00fcge standen nicht auf ihrer Tagesordnung. Gl\u00fccklicherweise starteten Unterst\u00fctzer in Indien und in der ganzen Welt eine Rettungskampagne, und 1999 verlieh die UNESCO der Linie den Status eines Weltkulturerbes – erst die zweite, die diese begehrte Auszeichnung erhielt. Die Aufrechterhaltung des Betriebs dieser kurvenreichen, steil ansteigenden Strecke war schon immer eine Herausforderung. Eine Reihe innovativer Umkehrungen (oder Zickzackfahrten) und Spiralen mildert die Steigung, aber der j\u00e4hrliche Monsunregen in dieser Bergregion erfordert st\u00e4ndige Wachsamkeit und manchmal teure Reparaturen. Doch die indische Eisenbahn hat sich der Aufgabe gestellt und viel M\u00fche und Fachwissen investiert, um das einzigartige Erscheinungsbild der Strecke zu erhalten und gleichzeitig eine sichere und komfortable Reise zu erm\u00f6glichen. Neben den alten Dampflokomotiven gibt es auch eine kleine Flotte von Diesellokomotiven, und die k\u00fcrzlich eingef\u00fchrten modernen klimatisierten Waggons erfreuen sich auf den l\u00e4ngeren Fahrten gro\u00dfer Beliebtheit. Heute leistet der DHR weiterhin einen wichtigen Beitrag zur lokalen Tourismuswirtschaft und bef\u00f6rdert jedes Jahr weit \u00fcber 100.000 Passagiere, von denen die meisten die Rundfahrt von Darjeeling nach Ghum \u00fcber den herrlichen Aussichtspunkt Batasia mit seinem imposanten Gurkha-Kriegsdenkmal und dem majest\u00e4tischen Hintergrund des Himalaya w\u00e4hlen. Ja, der Dampfzug nach Darjeeling ist wirklich eine der sch\u00f6nsten Zugfahrten der Welt!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48852,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[112],"tags":[],"class_list":["post-51201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indien-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51201"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51202,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51201\/revisions\/51202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}