{"id":51203,"date":"2021-08-19T10:36:55","date_gmt":"2021-08-19T10:36:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sita.in\/NewSita?p=51203"},"modified":"2025-09-23T13:38:31","modified_gmt":"2025-09-23T13:38:31","slug":"treno-giocattolo-per-le-nuvole-del-darjeeling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sita.in\/it\/treno-giocattolo-per-le-nuvole-del-darjeeling\/","title":{"rendered":"Treno giocattolo per le nuvole del Darjeeling"},"content":{"rendered":"

La Darjeeling Himalayan Railway (DHR) \u00e8 veramente famosa in tutto il mondo. Per quasi 140 anni le piccole locomotive a vapore di costruzione britannica si sono arrampicate a pi\u00f9 di 7.000 piedi fino alla stazione di collina di Darjeeling. Costruita ai tempi del “Raj” britannico, la DHR a scartamento ridotto di 55 miglia \u00e8 stata aperta nel 1881, trasformando rapidamente l’economia della regione. Su per la linea si andava verso i generi alimentari, il carbone e i macchinari. Gi\u00f9 per la collina c’era la produzione delle piantagioni di t\u00e8 in continua espansione per l’esportazione in tutto il mondo. Non per niente il famoso infuso di Darjeeling \u00e8 ancora conosciuto come lo “Champagne dei t\u00e8”.<\/p>\n

\"Toy<\/p>\n

Forse il “momento migliore” della DHR fu durante la seconda guerra mondiale, quando trasport\u00f2 migliaia di truppe alleate da e verso Darjeeling, che era diventato un enorme centro di congedo. C’era anche un treno di ambulanze appositamente costruito che correva senza sosta lungo la linea per trasportare il personale di servizio malato e ferito ai depositi militari di Lebong e Jalapahar.<\/p>\n

\"Toy<\/p>\n

Eppure, nonostante la sua fama attuale, meno di trent’anni fa il DHR era minacciato di chiusura. Le ferrovie indiane si stavano modernizzando velocemente e i vecchi treni a vapore non facevano parte della loro agenda. Fortunatamente, in poco tempo, i sostenitori in India e in tutto il mondo hanno iniziato una campagna di salvataggio, e nel 1999 l’UNESCO ha assegnato alla linea lo status di patrimonio mondiale – solo il secondo ad ottenere questo ambito riconoscimento.<\/p>\n

\"Toy<\/p>\n

Mantenere in funzione questa linea tortuosa e tortuosa \u00e8 sempre stata una sfida. Una serie di innovative inversioni (o zig zag) e spirali facilita la pendenza, ma la pioggia monsonica annuale in questa regione montagnosa richiede una costante vigilanza e a volte costose riparazioni. Eppure, a suo credito, le ferrovie indiane si sono dimostrate all’altezza del compito e hanno investito molti sforzi e competenze, mantenendo il carattere unico della linea e fornendo un’esperienza di viaggio sicura e confortevole. Cos\u00ec accanto alle locomotive a vapore d’epoca si pu\u00f2 trovare una piccola flotta di locomotive diesel, mentre la recente introduzione di moderne carrozze con aria condizionata si sta dimostrando molto popolare sulle corse pi\u00f9 lunghe.<\/p>\n

\"Toy<\/p>\n

Oggi la DHR continua il suo importante contributo all’economia turistica locale e ogni anno trasporta ben oltre 100.000 passeggeri, la maggior parte dei quali sceglie il viaggio di andata e ritorno da Darjeeling a Ghum attraverso lo splendido punto panoramico di Batasia con il suo imponente monumento ai Gurkha e il maestoso sfondo dell’Himalaya. S\u00ec, andare in treno a Darjeeling \u00e8 davvero uno dei viaggi in treno pi\u00f9 belli del mondo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Darjeeling Himalayan Railway (DHR) \u00e8 veramente famosa in tutto il mondo. Per quasi 140 anni le piccole locomotive a vapore di costruzione britannica si sono arrampicate a pi\u00f9 di 7.000 piedi fino alla stazione di collina di Darjeeling. Costruita ai tempi del “Raj” britannico, la DHR a scartamento ridotto di 55 miglia \u00e8 stata aperta nel 1881, trasformando rapidamente l’economia della regione. Su per la linea si andava verso i generi alimentari, il carbone e i macchinari. Gi\u00f9 per la collina c’era la produzione delle piantagioni di t\u00e8 in continua espansione per l’esportazione in tutto il mondo. Non per niente il famoso infuso di Darjeeling \u00e8 ancora conosciuto come lo “Champagne dei t\u00e8”. Forse il “momento migliore” della DHR fu durante la seconda guerra mondiale, quando trasport\u00f2 migliaia di truppe alleate da e verso Darjeeling, che era diventato un enorme centro di congedo. C’era anche un treno di ambulanze appositamente costruito che correva senza sosta lungo la linea per trasportare il personale di servizio malato e ferito ai depositi militari di Lebong e Jalapahar. Eppure, nonostante la sua fama attuale, meno di trent’anni fa il DHR era minacciato di chiusura. Le ferrovie indiane si stavano modernizzando velocemente e i vecchi treni a vapore non facevano parte della loro agenda. Fortunatamente, in poco tempo, i sostenitori in India e in tutto il mondo hanno iniziato una campagna di salvataggio, e nel 1999 l’UNESCO ha assegnato alla linea lo status di patrimonio mondiale – solo il secondo ad ottenere questo ambito riconoscimento. Mantenere in funzione questa linea tortuosa e tortuosa \u00e8 sempre stata una sfida. Una serie di innovative inversioni (o zig zag) e spirali facilita la pendenza, ma la pioggia monsonica annuale in questa regione montagnosa richiede una costante vigilanza e a volte costose riparazioni. Eppure, a suo credito, le ferrovie indiane si sono dimostrate all’altezza del compito e hanno investito molti sforzi e competenze, mantenendo il carattere unico della linea e fornendo un’esperienza di viaggio sicura e confortevole. Cos\u00ec accanto alle locomotive a vapore d’epoca si pu\u00f2 trovare una piccola flotta di locomotive diesel, mentre la recente introduzione di moderne carrozze con aria condizionata si sta dimostrando molto popolare sulle corse pi\u00f9 lunghe. Oggi la DHR continua il suo importante contributo all’economia turistica locale e ogni anno trasporta ben oltre 100.000 passeggeri, la maggior parte dei quali sceglie il viaggio di andata e ritorno da Darjeeling a Ghum attraverso lo splendido punto panoramico di Batasia con il suo imponente monumento ai Gurkha e il maestoso sfondo dell’Himalaya. S\u00ec, andare in treno a Darjeeling \u00e8 davvero uno dei viaggi in treno pi\u00f9 belli del mondo!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48852,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[109],"tags":[],"class_list":["post-51203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-india"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51203"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51204,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51203\/revisions\/51204"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sita.in\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}